【图】机油知识：机油的型号含义型号及分类解释

  【图】机油知识：机油的型号含义，机油型号及分类，机油 型号解释 【汽车机油知识】①机油的型号和含义；②机油型号及 分类；③机油型号解释 （阅读后会基本理解机油型号与使用规程了： ） ①机油的型号和含义；机油的型号和含义（内部培训资料） SAE 是英文“美国汽车工程师协会”的缩写，大家能看见机油 罐上会有 SAE40 ，SAE50 或 SAE15W-40 、SAE5W-40 这 样的标记，它代表美国汽车工程师协会粘度等级。 W 代表冬 季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境和温度 越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大， 可供使用的环境和温度越高。象 SAE40 ，SAE50 这样只有一 组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象 SAE15W-40 、SAE5W-40 这样两组数值都有，这就代表这 种机油是先进的 多级机油 ，适合从低温到高温的广泛区域， 粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来， 可依据车辆所在地常年气温选择机油，具体推荐如下：多级 油的优点 :1. 全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷 启动引起的磨； 2. 提高燃油经济性； 3. 降低润滑油消耗； 4. 减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7. 大 多数重负荷发动机制造商推荐。 API 是美国石油学会的 英文缩写， API 等级代表发动机油质量的等级。它采用简单 的代码来描述发动机机油的工作上的能力。 API 发动机油分为两 类： S 系列代表汽油发动机用油； C 系列代表柴油发动机 用油；当 S 和 C 两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴 通用型。如 S 在前，则大多数都用在汽油发动机。反之，则主要 用于柴油发动机。从 SA 一直到 SJ ，每递增一个字母，机 油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机 的添加剂。从“ SA”一直到“ SL”, 每递增一个字母，机油的性能 都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。 字母越靠后，质量等级越高，国际大品牌中机油级别多是 SF 级别以上的。目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成 机油。两者不同之处在于基础油不同。矿物油的基础油是从原油 中提炼的，合成油的基础油则是通过化学合成的，与矿物油 相比，合成油的抗高温氧化、 抗粘度变化、 抗磨损能力更强。 合成油的粘度变化受气温影响很小，所以既能在低温度的环境中 流动顺畅，也能在高温环境中，保持适当的粘度，减少发动 机磨损。另外，合成油提炼纯度高，在发动机持续高温运作 下，不易氧化分解产生油泥和积碳，其劣化速度比矿物油慢 50% ，使用时效也更长，通常用矿物油的车行驶 5000 公 里就必须换油， 而合成机油， 其换油里程可延至 8000-10000 公里。机油的组成 机油主要可分为基础油和添加剂两部分 基础油 : (1) 矿物油— Mineral 从原油中提炼而成的 ,此种 基础油因受限于原油先天性质 ,原油的来源 ,炼制技术 ,成本等 等 ,在黏度指数 ,流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要 靠添加剂来改善。 (2) 合成油— Synthetic 就是把矿物基 础油用酯类 (Easter) 或聚烯类 (PAOPoly-Alfa-Olefine) 来取代 , 再和添加剂参配 ,就是合成机油 ,而若是基础油全用酯类或聚 烯类取代 ,便称为全合成机油 (Fully-Synthetic Oil) 若只有用 部分则称为半合成机油 (Partial-Synthetic Oil) 。(3) 植物油 --Vegetable 顾名思义就是从植物所提炼而成的 ,如黄豆 油(Soybeam Oil) 篦麻油 (Castor Oil), 而 castor oil 使用较广泛 , 因为它能够在铁或钢的表明产生一层薄膜 ,现在有些试验性 的赛车用油即采用植物油。 (4) 动物油— Animal 通常用在 齿轮的润滑上 ,如抹香鲸油 (Sperm Oil) 有非常良好的抗磨和 抗压的特性 ,它用于多数的有限度滑动的差速器。 至于真正发 挥机油功能的添加剂 ,则为了配合不同的基础油的化学特性 而稍作调整外 ,其功效是完全相同的。添加剂 :(1) 清净剂 --Detergent 发动机在高温操作时会产生结胶 (Vanish) 和积 碳(Carbon) 的现象 ,这些必须靠机油中的清净剂来清除 ,其成 分为金属盐类。 (2) 驱散剂 --Dispersant-- 或称分散剂 发动机 在低温操作时 ,如非高速长时间行驶 ,会产生所谓的油泥 (Sludge) 为防止其产生 ,机油中必须添加驱散剂 ,将油泥均匀 的分散在机油中避免油泥沉积在机油滤清器 ,汽门推杆及活 塞环上 ,造成润滑油路不顺而致使未被润滑的部分造成磨损。 (3) 抗氧化剂 --Anti-Oxidant 机油在发动机的高温下 ,特别容易 与空气造成氧化反应 ,机油氧化之后颜色会加深 ,黏度会提高 , 因而增加机油泵及发动机的负荷 ,同时氧化之后产生的有机 酸也会腐蚀发动机的零件 , 因此保持机油的氧化稳定性是很 重要的 ,尤其是在极高温的涡轮发动机。 (4) 防锈添加剂 --Anti-Rust Additive 为防止引擎的金属零件生锈 ,理所当然 必须添加防锈剂 ,此种添加剂的成份均含有一极性基 (Polar Radical), 利用分子间的极性吸附于金属表面 ,保护金属免受 空气 ,水分及盐分侵蚀而生锈。 (5) 抗腐蚀添加剂 --Anti-Corrosion Additive 与防锈添加剂一样 ,但前者用于保 护铁族金属 (Ferrous Metal) 之零件而后者则用于保护非铁金 属(Non-Ferrous Metal) 和合金 (Alloy) 零件免于硫份和有机酸 之腐蚀 。(6) 黏度指数改善剂 --Viscosity Index Improver 基 础油受限于原油之本质 ,其黏度指数只能藉提炼制程改善至 某些特定的程度之后便须靠黏度指数改善剂了 ,也因为黏度指数改 善剂的发明才有复级黏度的机油产生。 (7) 流动点抑制剂 --Pour Point Depressnat-- 又称流动点下降剂所谓流动点就 是测定某一特定油料 ,当其开始不能流动的那一点温度 ,便是 流动点 ,机油中或多或少都会有一些蜡的成份 (蜡虽然在基础 油炼制时已经用溶剂消除 ,但仍然不能达 100%), 而这些蜡在 低温一旦成为晶体固结时 ,会阻止机油的流动 ,为了使引擎在 冬天能够顺利启动 ,必须在机油中添加抑制剂使流动点降低 , 阻止蜡份结晶 ,而适应寒冷的气候。 (8) 抗磨损添加剂 --Anti-War Additive 引擎在高温度高压力的情况下会出现所谓的 接口润滑 (Boundary Lubrication) 的情况 ,也就是金属活动面 在高热膨胀的情况下 ,将油膜挤开 ,而形成金属与金属之间的 直接摩擦 ,为防止这样的一种情况产生 ,必须添加抗磨损添加剂这种 添加剂在接触金属时 ,便发生化学作用 ,而产生一层保护膜来 保护金属使之在彼此接触时免于磨损。 (9) 消泡剂 --Anti-Foaming Agent 机油在发动机里面被反复的搅动 , 自然会 产生泡沫 ,而有泡沫的地方就没有油膜的地方 ,发动机便失 去保护 ,而另一方面 ,有泡沫的地方 ,同时也代表与空气的接触 面增大了 ,也加速其氧化 , 因此需添加消泡剂以避免泡沫之产 生。(10) 染色剂 --Dye 其功能有二 :1. 识别用 ,如汽车之自动变 速箱油 (ATF:Automatic Transmission Fluid) 均染成红色 , 以 便漏油时有利辨识维修； 2. 行销广告用 ,例如日本的二行程 机油大部分都染成淡蓝色或红色除了美观外 ,并可用以广告 其润滑油中之基础油精练程度高 ,颜色淡 ,才有机会染色。 (11) 碱性添加剂 --Alkaline Additive 又称总碱价提升剂 (Total Base Number Booster) 其作用在于提高润滑油中碱性物质 的剂量其功效即是中和燃料 (汽 ,柴油 )中所含之硫份因燃烧后 产生的酸性硫化物免的汽缸内壁 (Cylinder Wall) 及活塞环 (Piston Ring) 等被这些酸性物质所腐蚀。 (12) 极压添加剂 --Extreme Pressure Additive 多为硫化物 ,氯或磷之添加剂 , 在发生接口润滑时 ,能给予金属良好的保护其能防止金属面 发生镕接 (Welding), 崩蚀 (Spalling), 及咬痕 (Galling) 等等 ,如 市面上常有些润滑油或油精的广告宣称在转动的金属上能 够承受多大的压力 ,此类便多半是靠极压添加剂的功用。 (13) 乳化剂 --Emulsifying Agent 乳化剂的目的在使润滑油中的水 分产生乳化现象 ,防止水分和金属表面接触而产生腐蚀作用 , 常用的乳化剂有菜仔油 ,牛油 ,金属皂盐等等。 (14) 中度极压添 加剂 --Mid Extreme Pressure Improver 一般为极性化合物 , 对金属表面不起化学作用 ,但分子的一端附着于金属表面极 难分辨 ,所以能承受的负荷比纯矿物油来的高 ,也可以称为油 性剂 (Oiliness Agent) 。(15) 完全极压添加剂 --Full Extreme Pressure Improver 大多数完全极压添加剂多含有硫磺 ,氯化 磷的化合物适合添加在负荷高而且摩擦速度快的润滑油上 , 但是只有在遇到重负荷的时候极性油膜被破坏产生高温 ,而 此高温时完全极压添加剂才会发生作用而形成化合物 ,在摩 擦面之间形成一层固体润滑剂 ,代替已经破坏的液体油膜 ,一 般极压添加剂都有缓和液体油膜被破坏的效果 ,故亦称为油 膜增强剂。②机油型号及分类； 机油型号及分类比如 ： SG 10W/30 含义分解如下： SG 是美国石油学会（ API ）的汽油机油品质衡量准则的一个等 级：等级 使用对象 油品性能 SA 一般低负荷汽油机 不要求添加剂提供保护的老式发动机 SB 中负荷汽油机 加入某些抗氧剂与抗磨剂 SC 用于 1964 — 1967 年生产的汽油车加入清静分散剂与抗 氧抗腐剂，要求防锈抗磨及抗高温沉积性能 SD 用于 1968 — 1971 年生产的汽油车具有更加好的减少低温油泥与防 锈性能 SE 用于 1972 年以后生产的汽油车具有更加好的高温 抗氧化及抗低温油泥性 SF 用于 1980 年以后生产的汽油车 具有比 SE 更好的抗氧化及抗磨性能 SG 用于 1989 年以后 生产的汽油车 具有比 SF 更好的分散性及抗氧化性能 SJ 用 于 1994 年以后生产的汽油车具有比 SG 更好的性能，试用 于近年出厂的小汽车，着重节省燃料，降低油泥生成注意： SC→SD→SE→S→SG→SH→SJ 随着机油的级别增高， 它的添 加剂的加入量也会随着增加。 10W 是美国汽车工程 师协会（ SAE ） J300 — 1984 机油粘度分级的冬季级别： 0W 5W 10W 15W 20W 25W 30 是美国汽车工程师 协会（ SAE ） J300 — 1984 机油粘度分级的夏季级别： 20 30 40 50 60 二、象这种机油（ SG 10W/30 等）也称为多 级油，多级机油其油品的粘温性能好（润滑油的粘度大小随 气温变化的特性成为粘温性） ，在温度范围跨度大时粘度变 化小，可在一定地区冬夏通用， 是一年四季都可使用的油品。 如 5W/30 10W/30 等。多级有拥有非常良好的低温启动性能，气 温较低能使发动机顺利启动。防止发动机的磨损，且节约燃 料。三、多级油中的 W 表示含义：机油牌号中 W 是英语冬 天（ winter ）的第一个字母，因此即表示冬天的意思。凡是 在机油中有“ W”适合在冬季使用。四、既适合冬季使用，又 能夏季使用，是全天候使用的机油，故称为多级油。五、多 级油中的 W 前的数字表示机油的低温流动性，数字越小， 低温流动性越好；分数下的数字则表示机油高温粘度即 100℃ 时的粘度。数字越大，机油的高温粘度越大。六、各种油品 温度的适合使用的范围： SAE 5W/30 -35 —— +30 ℃ 5W/30 中的 30 表示的不是温度，是级别，但 30# 级别的机 油适用的范围是自然环境 温度 30℃以下，以下的各点温 度同上 SAE 10W/30 -25 —— +30 ℃ SAE 15W/40 -20 —— +40 ℃ SAE 20W/40 -15 —— +40 ℃ SAE 30 -10 —— +30 ℃ SAE 40 10—— +40 ℃ 综上所述，我们大家可以看到汽 车润滑油和摩托车润滑油使用一个标准，同一标号的油品 （即使不是一个同一个牌子的产品）在相同的温度下，它们 的粘度等各项指标完全相同，不存在谁比谁稀与稠的问题 （高温下油品粘度变稀会对发动机有很大危害，下面会有解 答）。汽车和摩托车的水箱温度都是不能超过 100℃（ SAE 粘度标准测定也为 100℃环境下进行）即保证了两者发动机 的温度，也保证了的油箱温度，为发动机提供正常的润滑。 当然摩托车与汽车的工作环境确实存在着很大的不同，但 API 的分级和 SAE 的粘度测定包括很多内容， 如酸值、倾点、 灰分，总碱值、闪点等项目，一个级别有一个级别的标准， 而现在摩托车润滑油与汽车润滑油使用的是一个标准，这说 明同一厂家、同一牌子、同一标号、同一级别的摩托车润滑 油与汽车润滑油的厂家相同、牌子相同、粘度相同、级别相 同。七、机油的粘度大小对车的影响：机油的粘度越大越好 这种观点是不对的。 粘度过大会造成： 1 、发动机低温 启动困难，在发动机低温启动是上油太慢，油压虽高，但机 油的通过量并不多，油的泵送性差，是发动机自启动到机油 进入摩擦面这段时间的磨损量增加。 2 、清洗作用差，机油 粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就减少，不 能及时的把磨损下来的金属磨削、炭粒、尘土等杂质从摩擦 面带走。 3 、冷却作用差，机油粘度大，流动性差，循环速 度慢，从摩擦表面带走的热量的速度也就慢，易使发动机过 热。 4 、残炭高，粘度过大，它的残炭颗粒就大，凝固点就 高，容易堵塞油路。 机油粘度过小的危害： 1 、油膜不 够，容易破坏，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油 膜，油膜的承受力差，在载荷作用下容易别破坏，使机件得 不到正常的润滑，增加磨损。 2 、密封不好。粘度过小，密 封性就差，汽缸容易漏气，不仅会使功率下降，还易使废气 窜入油箱，使机油稀释和污染。 3 、增大机油消耗量，机油 粘度小，密封不好，容易使汽缸壁上的机油窜入燃烧室，造 成机油燃烧，不但增加了机油的消耗量，还造成燃烧室积碳 增加，发动机功率下降。 因此要选择适宜的粘度，在零 件摩擦表面上能够形成足够厚度的油膜。八、更换机油： 要进行彻底的更换，因原来的机油含有微小的杂质或质量下 降，以及新加的油品和原来的不是同一牌子、同一标号的机 油，因两种油品使用的基础油和添加剂可能不同，因此会造 成机油过早的变质，失去作用。还有即使是同一厂家，同一 牌子，不是同一标号的机油， 也会有基础油和添加剂的不同， 彻底更换机油的步骤如下： 1 、放油：应趁热放出旧油； 2 、 清洗：放净旧油后，加入新机油，数量相当与油面的 1/3 ， 然后急速运转 3 分钟左右，将油放净； 3 、加油：加入新机 油的规定的刻度。希望以上内容能给同样骑小驴代步的朋友 们使用机油带来方便 另外：10W-30 和 10W-40 都能适用 -18 摄氏度以上的温度，但在在零下 5-10 摄氏度以下，确实已 能感觉 10W-40 比 10W-30 要明显地“稠”些(虽然 10W 这个 低温参数是一样的 ) 。③机油型号解释 机油型号解释首先， 简单地说， 可以这样理解…… 15表示冬 天时，机油黏度为 15 号， 40 表示夏天机油时相当于 40 号 机油的黏度。 1.冬季用油牌号分别为： 0W 、5W 、10W 、15W 、 20W 、25W ，符号 W 代表冬季是 Winter( 冬天 ) 的缩写， W 前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低 气温越低； 2.夏季用油牌号分别为： 20 、30 、40 、50 ，数字 越大其粘度越大，适用的最高气温越高； 3. 冬夏通用油牌号分别为： 5W ／20 、 5W/30 、 5W ／40 、 5W ／50 、 10W ／20 、 10W ／30 、 10W ／40 、 10W ／50 、 15W ／20 、 15W ／30 、 15W ／40 、 15W ／50 、 20W ／20 、 20W ／30 、 20W ／40 、 20W/50 ， 代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度 越高，适用的气温范围越大。复杂地说，是这样的……润滑 油的黏度多使用 SAE 等级别标识， SAE 是英文“美国汽车工 程师协会”的缩写。例如 SAE40 ，SAE50 或 SAE15W-40 、 SAE5W-40 ，“ W”表示winter( 冬季 ) ，其前面的数字越小说明 机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在 冷启动时对发动机的保护能力越好；“ W”后面（一横后面） 的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温 下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对 较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容 易氧化、影响冷启动的保护。象 SAE40 ，SAE50 这样只有 一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象 SAE15W-40 、SAE 5W-40 这样两组数值都有， 15 表示冬天 时，机油黏度为 15 号， 40 表示夏天机油时相当于 40 号机 油的黏度。这就代表这种机油是先进的 多级机油 ，适合从 低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机 全面的保护。 （SAE ） 适用的环境温度 （°C） 5w - 30 °C 10w - 25 °C 15w -20 °C 20w -15°C 30 30 °C 40 40 °C 50 50 °C 多级油的优点 : 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起 的磨损）； 2. 提高燃油经济性； 3. 降低润滑油消耗； 4. 减 少磨损； 5. 提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7. 大 多数重负荷发动机制造商推荐。市场中现有的机油按 SAE 法分类，单级机油：冬季用油有 6 种，夏季用油有 4 种，多 级机油：冬夏通用油有 16 种。冬季用油牌号分别为： 0W 、 5W 、10W 、15W 、20W 、25W ；夏季用油牌号分别为： 20 、 30 、40 、50 ；冬夏通用油牌号分别为： 5W-20 、 5W-30 、5W-40 、5W-50 、 10W-20 、 10W-30 、 10W-40 、 10W-50 、 15W-20 、 15W-30 、 15W-40 、 15W-50 、 20W-20 、20W-30 、20W-40 、20W-50 。最后，附上一些关 于机油指标的出处：在机油罐的卷标上能够正常的看到各种标示， 一般来说较常见到的有 APl ．ACEA 和 CCMC”等等认证。 另 外，较少见的也有 ILSAC ，以及各车厂自订的认证。对于油 品．每个人比较好奇的重点在于哪种油比较”优”，这问题的 答案是不一定，机油品质的好坏是靠上述机构所通过的认证 来判别，每种认证都有不同的规范和等级上的区别。而测试 方法就是在特定的地点，以特定的引擎进行各项代表实际行 车状况的仿真试验．并在一定时间内完成测试后将引擎分解， 然后检测积碳、油污、腐蚀及磨损等’情况，再与标准样本做 比较。说了这么多，其实各厂牌基础油的技术与品质相差不 远，而各加添加剂的成分配方就变成油品好坏的指针，各大 油厂会将生产的油品送到具有公信力的机构测试与认证，所 以这些机构的认证标志就成了机油品质优劣的指针。 (1)API: API 是最常见的机油国际认证规范标示，是 American Petroleum lnstitute “美国石油工程学会”的缩写．通过APl 测 试认证的油品可以在机油瓶身标打上 API 的双环标志， 它区 分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性， 扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性．触 媒兼容性以及环保要求 (这个部分后面会再提到 ) ．目前共有 SA 、SB 、SC 、SD 、SE 、SF 、SG 、SH 、SJ 、SL 、SL 这 11 种等级，以 SL 等级为最新。 S 所代表的是汽油引擎．后 面的英文字母为其等级区别，一般在罐身上所看到的标示方 式为 SJ ／CF ．斜线后的 C 所指的则是柴油引擎，分级方式 与亦同，即字母顺序越后面所代表的等级越高。 (2)CCMC 原本的欧洲油品认证规范组织 CCMC 在 1996 年正式改组为 ACEA 。CCMC 为 Coremittee OfCommon Mar — ketAutomobi ，eConstructors ，亦即 欧洲共同市场汽 车制造委员会”，由 CEC 负责开发燃料与润滑油性能的试验 方法，再由 CCMC 进行分级。 CCMC 所制订的规格从最低 级 G1 起一直到最高级的 G4 。G5 ，G 代表汽油引擎． PD 代 表柴油引擎。值得注意的是 G4 所认证的油品局限于低温流 动指数 10W 、15W 与 20W ，但是 W 后面的高温黏度指数则 没有限制， 而 G5 所认证的油品只包括 5W 与 10W 。(3)ACE ACEA 为 Association des Constructeurs Europeens Automobiles ，为原来的 CCMC 改组，于 1996 年 1 月 1 日 正式称为 ACEA ，分为 A1 ．A2 ，A3 三级． ACEA 的认证规 范标准是由 BMW 。FlAT ，FORD 、GM 、MERCEDS-BENZ 、 PORSCHE ，RENAULT 、SCANA 、VW 、VOLVO 等车厂共 同制订， 1996 年取代 CCMC ，不过目前 ACEA 与 CCMC 的认证标示仍然并行使用，在许多油品的罐身上．我们仍然 能够正常的看到这两种认证规范的出现。 （以上文章及数据来自互 联网，本人做个收集整理，不进行删改，有错误之处请及 时纠正，谢谢！ ） ============================================ ============================= 【转帖】日常保养盲 区 更换机油的科学方法 评论转发 中国网 更换机油是汽车养护中的重要项目，也是 燃油费之外比较大的一笔开支。无论是通过 4S 店、汽配市 场或是专业机油品牌养护店更换，消费者难免都会遇到些消 费盲区或者不易察觉的坑。在此我们支上几招，力求让车主 能相对透明地选择比较适合自己的消费方式。在 4S 店更换贵但 省事 4S 店维修员一般会推荐车主使用原厂机油，并称这是 指定机油。大部分汽车品牌 4S 店都规定客户在质保期间用 原厂指定的机油， 如果用其他 (拷问 ) 品牌油或者在 4S 店以外 地方更换机油的话，万一质保期间发动机出现一些明显的异常问题是不予保 修的。●疑问：原厂机油到底是什么油品 ?●释疑：本质是矿 物油，但同样价钱可抵市场上的半成品油清华大学清华汽车 工程开发研究院副教授杜永昌表示，从成本的角度考虑，目 前大部分 4S 店都使用矿物油， 其实就是 4S 店利用其在汽车 养护市场上的优势地位对客户进行误导，从而获得高额利润。 诚然， 4S 店提供的原厂专用机油绝大多数都是符合该品牌车辆 发动机使用上的要求的，供应假冒伪劣产品的几率也很低，车主 可以完全放心使用。但在 4S 店更换矿物油的价钱，足以在市场 上买到半合成机油。广本花乡店售后服务经理姜勇表示，其 原厂机油其实就是机油供应商根据各厂家自身发动机的特 点，在某品牌机油的基础上加入适当比例的具备抗高温、防 腐等作用的添加剂。这种打上标识的原厂机油本质上仍是矿 物油，只是加入了度身定做的添加剂配方。目前许多 4S 店 也会向车主推荐优质的全合成机油，但同样的品牌， 4S 店 比机油品牌专营店的价格高大约 1/3 。●支招：更换前咨询清 楚，换后检查保养明细有的 4S 店在首保期间给客户免费更 换机油时用的是原厂机油，但当客户要自费更换时，则会 推荐或直接更换价格更高的半合成或全合成油。车主在自费 更换前最好问清楚可选择的机油品种及价格，更换完毕后仔 细检查费用明细，建议保留好首保时的单据，可以对比一下 原厂机油和合成油的价格相差多少，再依据情况选择。除了 奔驰、奥迪等高端品牌车型把壳牌、嘉实多等品牌产品作为 指定机油外，一般的家用轿车用普通矿物油就可以了。●盲 区：旧机油故意不放完，私留少部分新机油●支招：放油时 在旁看 10 分钟，换后要求出示用完的机油瓶部分信誉不佳 的小维修站和少数 4S 店维修工会偷机油，即旧机油故意不 放完，添加新机油时就不必加满 4 升，造成结余，他们一般 会私吞掉 1 至 2 升。实际上，旧机油完全放干净是不太可能 的，一般误差在 0.5L 的范围内属于正常。 有时间的话建议车 主看着工人打开油堵完全放完旧机油再离开，这一段时间最长 也不会超过 10 分钟。 另外， 如 4S 店没有主动出示用完的机 油空瓶，车主有权要求出示检查。汽配城淘货便宜但高风险 汽配用品城无疑是大家认为淘便宜货的好地方。但在鱼龙混 杂的汽配用品市场，充斥着为数不少的水货和假货。广州某 汽车维护公司的陈总工程师和记者说，曾有人以 30 元一个 的价格到该公司收购美孚、壳牌等著名品牌机油的包装瓶， 可以预料，市场上会有部分机油假货存在，其中大部分是打 着水货的名义销售。近年来在市场上销售的水货机油，多来 自泰国、中国台湾等地。不法商家利用人们贪图便宜又希望 得到进口机油的心态，用劣质机油仿冒国外销售的品牌机油， 其实这种比市场售价低一半的机油，实为假货的几率是很高 的。一旦所谓水货实为劣质机油，因其黏度不符和各种添加 剂的不足 (甚至是以旧机油进行过滤脱色，完全丧失润滑功 效) ，将对发动机造成极大损害， 甚至令其报废， 这将得不偿 失。同时别忘了，购买明知偷逃税款的产品，将有触犯国家 法律的风险。找品牌养护店放心且性能好价格低目前，很多品牌 机油都在国内建立了自己的品牌汽车养护店，如果想为一些 高端品牌车型选购较好的品牌机油，到这些养护店购买的产 品价格会比 4S 店低大概 1/3 ，但这些油会比普通矿物油贵。 自行购买更换需一定动手能力目前，有一部分车主和汽车俱 乐部都流行 DIY 换机油活动， 之前曾有俱乐部以团购形式向 品牌机油总经销商购买机油，折扣很多。这是一种最省钱的 方法，有的 4S 店举行过教车主自己更换机油的小比赛，有 兴趣的车主可以尝试。

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